Lpg dönüşümü yaptırdık' dan sonra bazı Fransız araçlarında araç kullanım sırasında sanki benzinde gidiyormuş gibi benzin seviyesinin düştüğü gözlenmektedir. Buradaki Fransız araçlarından bahsetmemizin sebebi, Bu tür araçlar Km algılayışı tekerlerden olup, Benzin seviyesini otomatik düşürmektedir.
Bu işlemi şöyle kabaca anlatmak gerekirse, Araç benzin deposundaki benzin ile kaç Km gideceğini hesaplar bunu size gösterge panelindeki bilgi ekranında gösterir. Fakat araç yukarıda belirtiğimiz gibi tekerden almış olduğu sinyal ile Km yaptıkça hem ekranda kaç Km daha yapabileceğinizi gösterir, hemde benzin seviyesini otomatik düştüğünü görürsünüz.
Bu gibi durumlarda yapılabilecek işlemler ise,
1-) Sonradan aracınıza takılabilen "Benzin Seviye Kontrol Rolesi" ile Lpg kullanım esnasında benzin seviyesi olduğu gibi kalır,
2-) Aracınızda bu sorun olduğunda aracınızı 10 ile 15 Km arası benzinde kullanarak, benzin seviyesinin eski haline gelmesi,
3-) LPG istasyonuna gittiğinizde aracınızın benzinin üzerine 5 lt gibi az benzin alarak seviyenin eski haline geldiğini görebilirsiniz,
4-) Yaşanan tecrübelerden biriside, Gözlemlemiş olduğumuz Citroen C4 aracında bu sorun yaşandığında 24 saat araç kullanılmazsa benzin seviyesi eski haline geri gelmektedir. ( Buradan 24 saat kullanmayın anlamı çıkmamalıdır, sadece yaşanan bir tecrübe anlatılmıştır. )
28 Haziran 2011 Salı
25 Haziran 2011 Cumartesi
LPG' li araçlarda Araç Motor Lambası Neden Yanar ?
Lpg takılan araçlarda, montajdan sonraki günlerde, araç kullanım sırasında karşılaşan, küçük sorunlardan biriside motor ikaz ışığıdır.
Motor arıza ışığının yanmasının nedenlerinin başında aracın fakir yada zengin karışım yakmasından dolayı kaynaklanmaktadır. Yani Malifolt ( Yanma Odası )' a giren gaz karışımının az ( fakir ) veya çok ( zengin ) olmasından kaynaklanmaktadır. Bunun çözümü için bazı araçlarda ilk 1 ile 3 ayarda, ince ayarlar yapılarak düzelmektedir.
Yeni nesil araçlara uygun olarak yeni nesil LPG sistemleri geliştirilmektedir. Özellikle Motor arıza lambası yaşanan araçlar için yeni geliştirilmiş OBD'li LPG sistemini aracınıza dönüşüm yaptırdığınızda, Motor arıza lambası LPG'den dolayı uyarı yapmaz. Sadece gerçek motor arızası olursa lamba yanar. Bu dönüşümün maliyeti taktıracak olduğunuz LPG markasından % 25 fazla ödeyerek sahip olabilirsiniz.
Not: Bu bahsetmiş olduğumuz sistem montaj yapılmış araca sonradan takılan bir parça değildir. OBD'li sistem yeni komple takılan bir sistemdir.
Motor arıza ışığının yanmasının nedenlerinin başında aracın fakir yada zengin karışım yakmasından dolayı kaynaklanmaktadır. Yani Malifolt ( Yanma Odası )' a giren gaz karışımının az ( fakir ) veya çok ( zengin ) olmasından kaynaklanmaktadır. Bunun çözümü için bazı araçlarda ilk 1 ile 3 ayarda, ince ayarlar yapılarak düzelmektedir.
Yeni nesil araçlara uygun olarak yeni nesil LPG sistemleri geliştirilmektedir. Özellikle Motor arıza lambası yaşanan araçlar için yeni geliştirilmiş OBD'li LPG sistemini aracınıza dönüşüm yaptırdığınızda, Motor arıza lambası LPG'den dolayı uyarı yapmaz. Sadece gerçek motor arızası olursa lamba yanar. Bu dönüşümün maliyeti taktıracak olduğunuz LPG markasından % 25 fazla ödeyerek sahip olabilirsiniz.
Not: Bu bahsetmiş olduğumuz sistem montaj yapılmış araca sonradan takılan bir parça değildir. OBD'li sistem yeni komple takılan bir sistemdir.
22 Haziran 2011 Çarşamba
Araca LPG Dönüşümü Yaptırmak Gariban İşimi ?
Sadece bizim ülkemizde, LPG dönüşümü düşük gelirli insanlar tarafından taktırılan bir yakıt sistemi olduğu düşünülüyor galiba. Fakat araçlarımızda LPG dönüşümü yaptırmak, sadece yakıt tasarrufu değil, her aracınızı hemde çevremizi korumak, bizden sonraki nesillere daha temiz bir dünya bırakmak için çok faydalıdır.
Otogazın en büyük avantajlarından biri çevreci olmasıdır. Bu özelliğinden dolayı dünyanın bir çok ülkesinde hükümetler tarafından da desteklenmekte ve kullanımı özendirilmektedir. Örneğin, Londra' da şehir merkezinde uygulanan trafik ücretinden otogazlı araçlar muaftır. Japonya' da büyük şehir merkezlerinde çalışan taksilerin otogazlı olması kanuni zorunluluk haline getirilmiştir.
Otogaz, benzin ve dizelden çok daha düşük gaz emisyon değerlerine sahiptir ve sera etkisi minimum düzeydedir. Bu nedenle otogaz, çevre ve hava kirliliğini önlemek için çok uygun bir alternatif yakıttır ve tüm dünyada kullanımı giderek yaygınlaşmaktadır.
Otogazın en büyük avantajlarından biri çevreci olmasıdır. Bu özelliğinden dolayı dünyanın bir çok ülkesinde hükümetler tarafından da desteklenmekte ve kullanımı özendirilmektedir. Örneğin, Londra' da şehir merkezinde uygulanan trafik ücretinden otogazlı araçlar muaftır. Japonya' da büyük şehir merkezlerinde çalışan taksilerin otogazlı olması kanuni zorunluluk haline getirilmiştir.
Otogaz, benzin ve dizelden çok daha düşük gaz emisyon değerlerine sahiptir ve sera etkisi minimum düzeydedir. Bu nedenle otogaz, çevre ve hava kirliliğini önlemek için çok uygun bir alternatif yakıttır ve tüm dünyada kullanımı giderek yaygınlaşmaktadır.
14 Haziran 2011 Salı
Aracınıza LPG Taktırmadan Önce Dikkat Etmeniz Gereken Kurallar.
Son zamanlarda benzin fiyatlarının artması ile birlikte, otomobil kullanıcılar tasarruf için LPG sektörüne yönelmektedirler. Sadece bizim ülkemizde sadece tasarruf sistemi olarak bakılan LPG sistemi esasen Dünya genelinde hem tasarruf, hemde çevreye duyarlı bir yakıt sistemi olmasından dolayı ön plandadır.
LPG sisteminin aracınıza dönüşümü yaparken, hangi markayı hangi iş yerinde taktırmanız çok önemlidir. Bununla ilgili dikkat etmeniz gereken maddeleri aşağıda sıralayalım.
1-) LPG dönüşümü yaptıracağız servisin, mutlaka TSE' e kayıtlı olması gerekmektedir.
2-) Makina Mühendisi' nin servisde bulunması gerekmektedir.( Bu çok Önemli )
3-) Taktırmak istediğiniz LPG markasının mutlaka, firmanın yetkili servisi olması lazım. ( Garanti açısından, ileride sıkıntı çekmemeniz için.)
4-) Lpg markasının, montaj yapılacak servisde proje evraklarının mutlaka olması.
5-) Dönüşüm yapılacak cihazın mutlaka servis yetkilisinin anlatmış nitelikte olması gerekmektedir. ( Örn. İtalyan bir cihaz üzerinden pazarlık yapıldı ise, mutlaka cihazların her bir parçası İtalyan olması gerekmektedir. Yarısı yerli olmamalıdır. )
6-) Sizlere en son ve önemli bir uyarı yapmak istiyoruz. LPG cihazı dünyada 1 numaralı cihaz olabilir, fakat bu montajı yapacak usta bunun üzerine eğitim almamış ise, kusura bakmayın çok sıkıntı çekersiniz.
LPG sisteminin aracınıza dönüşümü yaparken, hangi markayı hangi iş yerinde taktırmanız çok önemlidir. Bununla ilgili dikkat etmeniz gereken maddeleri aşağıda sıralayalım.
1-) LPG dönüşümü yaptıracağız servisin, mutlaka TSE' e kayıtlı olması gerekmektedir.
2-) Makina Mühendisi' nin servisde bulunması gerekmektedir.( Bu çok Önemli )
3-) Taktırmak istediğiniz LPG markasının mutlaka, firmanın yetkili servisi olması lazım. ( Garanti açısından, ileride sıkıntı çekmemeniz için.)
4-) Lpg markasının, montaj yapılacak servisde proje evraklarının mutlaka olması.
5-) Dönüşüm yapılacak cihazın mutlaka servis yetkilisinin anlatmış nitelikte olması gerekmektedir. ( Örn. İtalyan bir cihaz üzerinden pazarlık yapıldı ise, mutlaka cihazların her bir parçası İtalyan olması gerekmektedir. Yarısı yerli olmamalıdır. )
6-) Sizlere en son ve önemli bir uyarı yapmak istiyoruz. LPG cihazı dünyada 1 numaralı cihaz olabilir, fakat bu montajı yapacak usta bunun üzerine eğitim almamış ise, kusura bakmayın çok sıkıntı çekersiniz.
7 Haziran 2011 Salı
LPG'nin Avantajları
• LPG Benzine Göre Ucuzdur.
• Temiz Bir Yanma Sağlar.
LPG pistonların, segmanların, valflerin ve bujilerin aşınmasından meydana gelebilecek kurşun, vernik ya da karbon atığı çıkarmaz. Motor karterini yada motorun yanma odalarını kirletmez. Motoru temiz tutar, karbon ve kurum oluşturmaz dolayısıyla motor ömrünü uzatır.
• Ateşleme Bujisinin Ömrünü Uzatır.
Yanma odalarında ya da ateşleme bujilerinde tortu oluşmaz, çünkü LPG’nin farklı karışımlarındaki kuvvetlendiricilere ihtiyaç bulunmamaktadır. Ateşleme bujileri, diğer yakıtlardan, özellikle benzin kullanan araçların motorlarındaki bujilere göre daha uzun ömürlüdür.
• LPG Dönüşüm Sisteminde Yakıt Pompası Kullanılmaz.
LPG basınç altında depolandığından benzin yakıt pompası devrede değildir, bu nedenle yakıt pompası, onarım ve değişim masrafı olmaz.
• Karbüratör Masrafı Azdır.
LPG yakıtlı motorlardaki karbüratör, birkaç hareketli parça ve kirliliği engelleyecek havalandırmasız basit bir mekanizma olup, karbüratör servisi ve tamiri yok denecek kadar azdır.
• Aşınma Süresi Düşüktür.
Yukarıda anlatılan nedenlerden dolayı LPG yakıtlı motorlar yıl içerisinde daha fazla gün ve saatte çalışabilirler. Üretim süresi kaybı, parça ve işçi masraflarından daha az etkilenirler.
• Yakıt Sistemi Kapalıdır.
Tamamen kapalı yakıt sistemi olması nedeni ile akıtma ve buharlaşma kayıpları yoktur.
• Temiz ve Çevreci Bir Yakıttır.
Özellikle LPG yakıtı kullanan araçların motor yakıtının düşük kirlilik özellikleri kanıtlanmıştır.
Yapılan araştırmalar sonucunda LPG kullanılan motorlarda karbon monoksit tesiri benzine göre %50-90 oranında, hidrokarbon tesiri ise %38-62 oranında daha düşüktür.
• Temiz Bir Yanma Sağlar.
LPG pistonların, segmanların, valflerin ve bujilerin aşınmasından meydana gelebilecek kurşun, vernik ya da karbon atığı çıkarmaz. Motor karterini yada motorun yanma odalarını kirletmez. Motoru temiz tutar, karbon ve kurum oluşturmaz dolayısıyla motor ömrünü uzatır.
• Ateşleme Bujisinin Ömrünü Uzatır.
Yanma odalarında ya da ateşleme bujilerinde tortu oluşmaz, çünkü LPG’nin farklı karışımlarındaki kuvvetlendiricilere ihtiyaç bulunmamaktadır. Ateşleme bujileri, diğer yakıtlardan, özellikle benzin kullanan araçların motorlarındaki bujilere göre daha uzun ömürlüdür.
• LPG Dönüşüm Sisteminde Yakıt Pompası Kullanılmaz.
LPG basınç altında depolandığından benzin yakıt pompası devrede değildir, bu nedenle yakıt pompası, onarım ve değişim masrafı olmaz.
• Karbüratör Masrafı Azdır.
LPG yakıtlı motorlardaki karbüratör, birkaç hareketli parça ve kirliliği engelleyecek havalandırmasız basit bir mekanizma olup, karbüratör servisi ve tamiri yok denecek kadar azdır.
• Aşınma Süresi Düşüktür.
Yukarıda anlatılan nedenlerden dolayı LPG yakıtlı motorlar yıl içerisinde daha fazla gün ve saatte çalışabilirler. Üretim süresi kaybı, parça ve işçi masraflarından daha az etkilenirler.
• Yakıt Sistemi Kapalıdır.
Tamamen kapalı yakıt sistemi olması nedeni ile akıtma ve buharlaşma kayıpları yoktur.
• Temiz ve Çevreci Bir Yakıttır.
Özellikle LPG yakıtı kullanan araçların motor yakıtının düşük kirlilik özellikleri kanıtlanmıştır.
Yapılan araştırmalar sonucunda LPG kullanılan motorlarda karbon monoksit tesiri benzine göre %50-90 oranında, hidrokarbon tesiri ise %38-62 oranında daha düşüktür.
LPG'nin Yararları
1. Dünyanın küresel ısınmasında etkili olan sera gazı (Karbondioksit) miktarı benzine göre yaklaşık % 10 daha düşüktür.
2. Teknik olarak doğru yapılmış bir dönüşümle LPG?li aracın hava kirliliği (Hidro karbon, karbon monoksit, azot oksit) benzine göre daha az kirleticidir. Örneğin benzine göre %10 daha az kirletme sağlanması mümkündür.
3. Motor açısından karbon birikintisi oluşturmaması, oktan sayısının benzine göre daha yüksek olması gibi faydaları bulunmaktadır.
4. Ekonomik açıdan ham petrolden elde edilerek enerji kaynaklarının daha verimli kullanılmasına olanak sağlamaktadır. (LPG ham petrolün işlenmesi sırasında bir yan ürün olarak çıkmakta olup, değerlendirilmemesi durumunda atıl kalmaktadır)
Dünyadaki kullanımına bakıldığında, LPG?nin özellikle hava kirliliğinin yoğun olduğu büyük şehirlerde çevreyi daha az kirletmesi nedeniyle teşvik edildiği görülmektedir. Günümüzde dünyanın birçok ülkesinde başta İtalya, Hollanda, Japonya, Güney Kore, Tayland, Avusturalya, Meksika, Amerika, Kanada olmak üzere LPG otomobillerde alternatif yakıt olarak kullanılmaktadır. Diğer taraftan dünyadaki büyük otomobil imalatçılardan Fiat, GM, Volvo, Daewoo, Renault ve Citroen firmaları LPG alternatif yakıt donanımlı OEM (fabrika çıkışı) araç üretimi gerçekleştirmektedirler.
2. Teknik olarak doğru yapılmış bir dönüşümle LPG?li aracın hava kirliliği (Hidro karbon, karbon monoksit, azot oksit) benzine göre daha az kirleticidir. Örneğin benzine göre %10 daha az kirletme sağlanması mümkündür.
3. Motor açısından karbon birikintisi oluşturmaması, oktan sayısının benzine göre daha yüksek olması gibi faydaları bulunmaktadır.
4. Ekonomik açıdan ham petrolden elde edilerek enerji kaynaklarının daha verimli kullanılmasına olanak sağlamaktadır. (LPG ham petrolün işlenmesi sırasında bir yan ürün olarak çıkmakta olup, değerlendirilmemesi durumunda atıl kalmaktadır)
Dünyadaki kullanımına bakıldığında, LPG?nin özellikle hava kirliliğinin yoğun olduğu büyük şehirlerde çevreyi daha az kirletmesi nedeniyle teşvik edildiği görülmektedir. Günümüzde dünyanın birçok ülkesinde başta İtalya, Hollanda, Japonya, Güney Kore, Tayland, Avusturalya, Meksika, Amerika, Kanada olmak üzere LPG otomobillerde alternatif yakıt olarak kullanılmaktadır. Diğer taraftan dünyadaki büyük otomobil imalatçılardan Fiat, GM, Volvo, Daewoo, Renault ve Citroen firmaları LPG alternatif yakıt donanımlı OEM (fabrika çıkışı) araç üretimi gerçekleştirmektedirler.
LPG Hakkında Sık Sorulan Sorular
Otogaz Nedir?
Genel Tanımı
Otogazın içeriği, diğer iki LPG kategorisi olan tüplügaz ve dökmegaz içerik özelliklerinden farklı olmalıdır. Aksi halde, otogazdan düşük performans alınır.
Otogazın içeriği, diğer iki LPG kategorisi olan tüplügaz ve dökmegaz içerik özelliklerinden farklı olmalıdır. Aksi halde, otogazdan düşük performans alınır.
Otogaz, otomobil yakıtı olarak kullanılan LPG’nin genel adıdır. LPG ise, propan ve bütan gazlarının belli oranlarda karışımından oluşan ve İngilizce adı Liquefied Petroleum Gas (Sıvılaştırılmış Petrol Gazı) olan bir petrol gazıdır. Petrolün rafinerilerde işlenmesiyle ve doğalgaz kaynaklarından elde edilir. LPG, doğalgaz ile aynı yakıt değildir.
LPG, otogaz olarak araçlarda; tüplügaz olarak evlerde, işyerinde ısınma ve pişirme için; dökmegaz olarak daha yüksek miktarda stoklanarak sanayide üretim, ısınma, pişirme için ve müstakil konutlarda ısınma ve pişirme için kullanılır. Otogazın içeriği, diğer iki LPG kategorisinin içerik özelliklerinden farklı olmalıdır. Aksi halde, otogazdan düşük performans alınır.
Otogaz Güvenli midir?
Güvenlidir
Türkiye’de otogazlı araçların, kapalı otoparklara alınması standart gereği yasaklanmıştır. Bu yasağın temel nedeni kapalı alanlarda oluşabilecek tehlikelerden LPG’li aracı uzak tutmaktır. Fransa gibi pek çok ülkede, Türkiye’de de geçerli olan otogaz dönüşüm standardına uygun araçlar tüm kapalı otoparklara girebilmektedir.
Otogaz ve LPG kullanımında oluşan sorunların nedeni, tamamen standart dışı ve yanlış uygulamalardır.
Otogaz, güvenli bir yakıttır. İstasyonlarda stoklama ve dolum, araçlarda dönüşüm ve üründe içerik; standartlara uygun olduğunda otogazın kullanımı son derece güvenlidir.
Otogaz ve LPG kullanımında oluşan sorunların nedeni, tamamen standart dışı ve yanlış uygulamalardır.Örneğin, otogaz kullanıcıları da benzinli veya dizel araç sahipleri gibi araçlarının periyodik bakımlarını yaptırmalıdır. Düzenli bakımı yapılmayan her yakıt türüne sahip araçta performans ve güvenlik sorunları ortaya çıkacaktır.
Otogazda,
• Dönüşümler için TS 12095 ve ECE R 67-01 standartlarına,
• Otogaz kalitesi için TS EN 589 standardına,
• İstasyon kurulumları için TS 11939, TS 1446, TS 1449, TS 1445 standartlarına uyulması gerekmektedir.
• Dönüşümler için TS 12095 ve ECE R 67-01 standartlarına,
• Otogaz kalitesi için TS EN 589 standardına,
• İstasyon kurulumları için TS 11939, TS 1446, TS 1449, TS 1445 standartlarına uyulması gerekmektedir.
Araç dönüşümleri, istasyon kurulumları ve otogaz; bu standartlara uygun olduğu sürece otogaz son derece güvenli, aynı zamanda çevreci ve yüksek performans veren bir yakıttır.
Otogaz Kullanarak Tasarruf Yapabilir miyim?
Ekonomiktir
Otogazın benzine göre yaratmış olduğu net ekonomi, %35 seviyesindedir.
Çevreci olması nedeniyle pek çok ülkede vergi teşvikleri ve uygun fiyat politikası ile desteklenen otogaz, dünyanın pek çok ülkesinde olduğu gibi, Türkiye’de de ilk günden bu yana ekonomik yakıt konumunda bulunuyor.
Otogaz Kullanırsam Aracım da Performans Kaybı Olur mu?
Otogaz doğru kullanıldığında diğer yakıtlar kadar yüksek performans sunar. Otogaz kullanan araçlarda performans kaybı olmaması için dönüşümün yetkili bir serviste gerçekleştirilmesi, diğer yakıt kullanan araçlarda olduğu gibi bakım ve kontrollerinin düzenli yapılması ve sürekli kaliteli otogaz kullanılması yeterlidir. Bu 3 konuya dikkat edildiğinde araçta hissedilir hiçbir performans kaybı yaşanmamaktadır. Nitekim, lüks araçlarda, özellikle de 4x4 araçlarda giderek daha çok otogaz tercih edilmesinin nedeni de performanstan hiçbir ödün vermeden yakıtta önemli tasarruflar elde edilmesidir.
Eğer Sürüş Esnasında gaz biter ise ne yapabilirim?
Gösterge panelinin üzerindeki anahtara hafif bir dokunuşla aracınızı performansta herhangi bir etki hissetmeksizin benzine çevirip kullanmaya devam edebilirsiniz.
Otogaz araç motoruna zarar verir mi?
Aksi bir halde hayır. Bir yakıt olarak gaz, hava ile benzinden daha iyi karıştığı için ve ayrıca asit ve karbon birikimlerinin bulunmamasından dolayı Otogaz kullanımı motor ve bileşenlerinde daha az yıpranmaya sebep olur.
Otogaz ile aracımı farklı bir şekilde kullanmak zorunda mıyım?
Hayır, sürüş stilinizde herhangi bir değişikliğe gitmenize gerek yoktur. Aracınızı motor soğuk iken çalıştırmanız problem yaratmayacaktır. Motor performansınız benzin konumu ile hemen hemen aynıdır. Yakıt israfı kesinlikle yoktur. Motor sesi düşük ayrıca çevreye çok daha duyarlı bir sürüş keyfi yaşarsınız.
Her Çeşit Araç LPG’ye çevrilebilir mi?
Kurşunsuz yakıtlara uyum gösteren tüm benzinli motorlar Otogaz’a da uyumludur.
Otogaz Sistemini Kendim Monte Edebilir miyim?
Kesinlikle hayır. Sistemin montajının yapılabilmesi için kapsamlı bir eğitim alınması şarttır.
4 Haziran 2011 Cumartesi
LPG BENZİNLİLER KADAR EMNİYETLİ
Standartlarına göre montajı yapılmış ve yönetmeliklere göre kullanılan LPG ‘li araçların benzinli araçlar kadar emniyetli olduğunu ifade eden Hüseyin Öktem, “Fakat standartlarına göre montajı yapılmayan, merdiven altı montajlar, ruhsata işli olmayan araçlar için bu durum son derece tehlikelidir ve halkın can ve mal güvenliğini de tehdit etmektedir, bunu unutmamalıyız” diye konuştu.
Hüseyin Öktem, konuyla ilgili olarak yaptığı açıklamasında daha sonra şu noktalara değindi:
“LPG dönüşümünü yetkili firmalarda yaptıran araç sahipleri odamızdan montaj tespit raporları ile birlikte sızdırmazlık raporları almaktadır.Daha sonra bu evraklarla fenni muayeneye girip en son olarak evraklarını trafikte ruhsata işletmeleri gerekmektedir.
LPG dönüşümlerinin aracın ruhsatına işlenmediği kontrol edilmeden gaz satışının olduğu görülmektedir, bu uygulama tehlikelidir ve asla olmamalıdır. LPG’li araç sahipleri yasal süre içerisinde bir sonraki yılki sızdırmazlık kontrollerini yaptırmaya özen göstermelidir. Otomobillerin LPG ile çalıştığını belirten çıkarmalar aracın ön ve arka camlarına görünür bir şekilde yapıştırılmalıdır.
LPG’li araçların periyodik bakımları her 10.000 kilometrede bir yaptırılmalıdır. Bu bakımlarda elektrik tesisatı kontrol edilerek (özellikle kaçak akım), bağlantılarda oksitlenme olup olmadığına bakılmalıdır. LPG tankı kullanım ömrü imalat tarihinden itibaren 10(on) yıldır asla unutulmamalıdır.10 yılı doldurmuş tanklar risk taşımaktadır,değiştirilmelidir.
Motorun ilk çalıştırılması veya stop edilmesi durumunda bir LPG kokusu duyulabilir, bu normaldir ancak araç çalışmaya devam ederken meydana gelen LPG kokusu herhangi bir sızıntıya işarettir. Bu durumda aracın yetkili servise götürülmesi gereklidir. Araç günde 2 defa bir süre benzinle çalıştırılarak benzin yakıt sisteminin kuru kalması engellenmelidir.
Araç herhangi bir ateşe yakın bölgeye park edilmemelidir. LPG buharı havadan ağırdır, herhangi bir kaçak olduğunda LPG en düşük seviyeye yönelecektir. Bu nedenle araçta gaz sızıntısı ihtimalini düşünerek kanalizasyon, çukur ya da buna benzer alanlara park edilmemesi gerekir.
LPG’li araçlar kapalı otoparklara park edilmemelidir. Eğer araç uzun süre kullanmayacak ve uzun süre garajda tutulacak ise multivalf üzerinde bulunan LPG yakıt kesme valfının kapatılması gerekmektedir. LPG sızıntısı ile cildin temas etmemesi gerekir. Soğutucu bir yapıya sahip olan LPG soğuk yanıkların oluşmasına neden olabilir.
LPG’li araç kullanıcılarımızın bu konulara dikkat etmesini önemle rica ederiz.”
Lastik Alırken Nelere Dikkat Etmek Gerekir ?
Otomobil üreticisinin önerdiği lastik ebadının dışına çıkmamak en doğrusudur; ancak estetik kaygılarla veya özel amaçlarla lastik ebadı değiştirilebilir. Lastiğin kesit geniğliğini arttırmak otomobilin viraj ve yol tutuş kabiliyetini olumlu etkileyebilir, ancak kesit genişliği arttıkça ıslak zeminde kızaklama (aquaplannig) riski de artar.
Lastik serisi ve profili değiştirilirse, lastik çevresi de değişeceğinden kilometre saati yanlış gösterir. Ayrıca otomobilin maksimum hızında ve yakıt tüketimde de değişiklikler gözlenebilir. Bunun yanında farklı ebattaki lastiklerin otomobilin ön düzen ayarını bozacağı unutulmamalıdır.
LASTİK
LASTİK NEDİR?
LASTİĞİN GÖREVLERİ
LASTİK ALIRKEN NELERE DİKKAT EDİLMELİ?
LASTİK ÇEŞİTLERİ
LASTİK HANGİ PARÇALARDAN OLUŞUR?
DOĞRU JANTA DOĞRU LASTİK TAKIN!
LASTİĞİN DİLİNDEN ANLAYIN!
UZUN ÖMÜRLÜ VE PERFORMANSLI LASTİKLER İÇİN UYARILAR
KULLANIMA İLİŞKİN 20 ALTIN KURAL
LASTİK ÜRETİCİLERİ
ALTERNATİF EBAT TABLOSU
YÜK ENDEKSİ
LASTİK ve JANT HESAPLAMA MODÜLÜ
JANT ALIRKEN VE KULLANIRKEN NELERE DİKKAT
EDİLMELİ?
JANTLA İLGİLİ SIK SORULAN 10 SORU
ÜRETİCİ FİRMALAR
Otomobilin yolla temasını sağlayan tek unsur olan lastiklerin önemi göz ardı edilmeyecek kadar büyüktür. Bu nedenledir ki sürüş güvenliği açısından lastikler hayati önem taşır. Yanlış basınç uygulanmış bir lastik kötü yol tutuşa ve fren mesafesinin uzamasına neden olacağı gibi, balans bozukluğu bulunan bir lastik de yolla teması azaltıp hayati tehlikeye neden olabilir.
LASTİK NEDİR?
Lastik kauçuk, kord bezi ve çelik teller ile çeşitli kimyasal maddelerin birleşiminden oluşan ve aracın yer ile temasını sağlayan tek ve en önemli parçadır.
Başa dön
LASTİĞİN GÖREVLERİ
Lastikler, otomobilin ve yükün ağırlığını taşır ve motorun yarattığı döndürme momentini yola aktararak çekiş kuvvetine dönüştürür. Darbeleri emerek konfora katkıda bulunur. Yavaşlamalarda fren gücünü, viraj dönüşlerindeyse direksiyon kontrolüne gerekli olan yanal kuvveti üretir. Ayrıca kendine özge darbe emici emiş özellikleri sayesinde sürüşten ve zemin bozukluklarından meydana gelen kuvveti absorbe eder. Yol kaplamasının türü (asfalt, toprak, şose) ve yolun durumu ( yağmur, çamur, kar, buz) ne olursa olsun, lastiğin görevi güvenli şekilde yol tutuşu sağlamaktır. Ancak bilinçli otomobil kullanıcısı, bir lastikten güvenlik ve konforun yanında başka özellikler de arıyor. Modern bir lastiğin daha az titreşim ve gürültü üretmesi, düşük yuvarlanma direncine sahip olması, dolayısıyla daha az yakıt tüketmesi isteniyor. Fakat lastiğin bu özeliklerin hepsini aynı anda bünyesinde bulundurması imkansız. Bu özelliklerin biri sağlanırken diğerlerinden taviz veriliyor.
Başa dön
LASTİK SATIN ALIRKEN NELERE DİKKAT EDİLMELİ? Otomobil üreticisinin önerdiği lastik ebadının dışına çıkmamak en doğrusudur; ancak estetik kaygılarla veya özel amaçlarla lastik ebadı değiştirilebilir. Lastiğin kesit genişliğini arttırmak otomobilin viraj ve yol tutuş kabiliyetini olumlu etkileyebilir, ancak kesit genişliği arttıkça ıslak zeminde kızaklama (aquaplannig) riski de artar. Lastik serisi ve profili değiştirilirse, lastik çevresi de değişeceğinden kilometre saati yanlış gösterir. Ayrıca otomobilin maksimum hızında ve yakıt tüketimde de değişiklikler gözlenebilir. Bunun yanında farklı ebattaki lastiklerin otomobilin ön düzen ayarını bozacağı unutulmamalıdır.
Başa dön
LASTİK ÇEŞİTLERİ
Konvansiyonel ve radyal lastik
Lastikler yapılarına, taban desenlerine, kauçuk karışımlarına ve kullanım amaçlarına göre sınıflara ayrılır. Lastiğin karkas yapısında kullanılan kord bezinin geometrisi lastiğin konvansiyonel veya radyal yapıda olmasını belirler. Konvansiyonel lastiklerde, lastiğin yapısını meydana getiren kord bezleri 30-40 derecelik açılarda, üst üste ve çapraz biçimde yerleştirilir. Bu nedenle konvansiyonel lastikler çapraz katlı ve diyagonal lastikler olarak da adlandırılır. Son yıllarda otomobil lastik teknolojisindeki gelişmeler, konvansiyonel lastiklerin terk edilip radyal lastiklerin kullanılmasına yol açtı.
Radyal lastikler ve avantajları
Radyal lastiklerin konvansiyon lastiklere göre en önemli avantajları daha esnek olmaları ve daha az ısınıp daha kolay soğumalarıdır. Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi çapraz lastiklerinkinden daha geniştir. Bu avantaj radyal lastiklerin konvansiyonel lastiklere oranla yüzde 20 daha iyi yol tutmasını sağlar. Yola temas eden bölümün daha fazla oluşu nedeniyle çekiş gücü ve fren güvenliği daha yüksektir. Radyal lastiklerde taban sert, yanaklar yumuşaktır; bu da lastiğin yola temas eden bölümünün sürekli olarak aynı genişlikte kalmasını sağlar. Radyal lastiklerin kat ve sırt ayrılmaları da daha dayanıklıdır. Bu ise yola tutunum başarısını arttırır.
Çelik kuşaklar
Radyal gövdeli lastiklerin sırt gövdesi boyunca 15 ile 25 derecelik açılarla üst üste ve çapraz biçimde kuşaklar yerleştirilir. Kuşakların görevi lastiğin mukavemetini arttırmak taban izinin şekil değiştirmesini önlemek ve lastiğin yerle temas eden bölgesinin alanını arttırmaktır. İki tür kuşak bulunur. Birincisi bez dokumandan üretilen 'tahrik', diğeriyse tellerden üretilen 'çelik' kuşaktır. Çelik kuşağın daha dayanıklı, daha emniyetli ve yüksek hızlara daha iyi uyum sağlaması, lastik üreticilerinin bu tür lastik üretimine yönelmesine neden olmuştur.
Sırt deseni
Farklı amaçlara hizmet etmek için farklı yapıda, desenlerde ve kauçuk çeşitlerine sahip lastikler üretiliyor. Otomobil lastikleri desenlerine göre ikiye ayrılır. Standart lastikler ve yüksek performans lastikleri . Ayrıca bu lastiklerin normal tipleri dışında dört mevsim ve kış lastiği versiyonları da mevcut. Standart desenli lastiğin kuru ve ıslak zeminde iyi çekiş gücü, yeterli antiaquaplaning (suda kızaklamaya karşı hızlı su deşarjı) özellikleriyle, güvenli viraj alma kabiliyetlerine sahip olması istenir. Bunun yanında standart lastiklerin sesiz ve konforlu olması düşük yuvarlanma direncine sahip olması gerekmektedir. Dört mevsim lastiklerin desenleriyse, ıslak, kuru, karlı, çamurlu zeminlerde güvenli kullanım, frenleme ve yeterli çekiş gücü sağlamak üzere tasarlanır..
Kış lastikleri
Kışın, uzun ve şiddetli olduğu, yolların uzun süre kar ve buzla kaplı olduğu bölgelerde kış lastikleri kullanılmalıdır. Deseniyle olduğu kadar soğuğa dayanıklı kauçuk karışımlarıyla da kar ve buz gibi kaygan koşullarda maksimum çekiş ve fren gücünü zemine iletebilen kış lastikleri silika teknolojisiyle üretiliyor. Bu teknoloji de lastiğin tutunma özelliğini arttırıyor. Kış lastiklerinde dikkat edilmesi gereken en önemli noktaysa hız serilerine uyumdur. Çünkü kış lastiklerinde hız serileri standart lastiklere oranla düşüktür. Otomobilin son sürati yüksek olsa bile lastiğin hız serisi aşılmamalıdır.
Yüksek performans lastikleri
Yüksek motor gücüne sahip otomobiller, bu yüksek gücü yere aktarabilmek ve yüksek süratlere çıkabilmek için performans lastiklerine ihtiyaç duyar. Bu tür lastikler V, W, Z gibi daha yüksek hız serisine sahip lastiklerdir. Yüzde 55 veya yüzde 35 gibi basıklık oralarına (alçak profile) sahip yüksek performans lastikleri, yola daha iyi tutunmayı sağlayan özel kauçuk karışımlarına sahiptir. Geniş tabanlı yüksek performans lastiklerinin kuru ve ıslak zeminde iyi yol tutması, iyi viraj alması gerekir. Yüksek performans lastiklerinin ömrüyse, standart lastiklere göre (kullanıma bağlı olarak ) yüzde 20 daha kısadır
DOĞRU JANTA DOĞRU LASTİK TAKIN!
Üzerinde durulması gereken bir diğer konuysa lastiğe uygun olan jantı seçmektir. Tubeless lastikle kenarları düzgün tubeless jant kullanılmalıdır. Her lastik ebadı için tavsiye edilen bir jant eni vardır. Birde kullanılabilir jant enleri bulunur. Lastik eşdeğer tablosundaysa uygun jantların enleri verilir. 185/70 R 13 lastikte tavsiye edilen jant eni 5.0 inçtir. Ama bunun bir altı ve ya bir üstü olan 5 ve 5.5 inçlik jantlarda kullanılabilir.
LASTİĞİN DİLİNDEN ANLAYIN!
Tüketicilerin büyük bölümü lastik satın alırken lastik yanağındaki yazılara pek bakmaz. Bir çok insan için önemli olan sadece lastiğin markasıdır. Oysa lastik yanağında lastiğin üretim tarihinden kauçuk karışımının cinsine kadar pek çok bilgi bulunur. Örneğin, yanağında 185 65 R 14 85H ENCT2 TL yazan bir lastikteki rakamlar sırasıyla milimetre cinsinden lastiğin kesit genişliğini, balonluk, yüzde olarak lastiğin profilini büyük harfler lastiğin gövde yapısını daha sonra gelen rakam inç cinsinden jantın çapını son rakam yük endeksini son harf hız sembolünü ifade eder. ENCT2 lastiğin ismini; TL ise lastiğin tubeless yani lastiğin iç lastiksiz olduğunu belirtir.
Lastik serisi ve profili değiştirilirse, lastik çevresi de değişeceğinden kilometre saati yanlış gösterir. Ayrıca otomobilin maksimum hızında ve yakıt tüketimde de değişiklikler gözlenebilir. Bunun yanında farklı ebattaki lastiklerin otomobilin ön düzen ayarını bozacağı unutulmamalıdır.
LASTİK
LASTİK NEDİR?
LASTİĞİN GÖREVLERİ
LASTİK ALIRKEN NELERE DİKKAT EDİLMELİ?
LASTİK ÇEŞİTLERİ
LASTİK HANGİ PARÇALARDAN OLUŞUR?
DOĞRU JANTA DOĞRU LASTİK TAKIN!
LASTİĞİN DİLİNDEN ANLAYIN!
UZUN ÖMÜRLÜ VE PERFORMANSLI LASTİKLER İÇİN UYARILAR
KULLANIMA İLİŞKİN 20 ALTIN KURAL
LASTİK ÜRETİCİLERİ
ALTERNATİF EBAT TABLOSU
YÜK ENDEKSİ
LASTİK ve JANT HESAPLAMA MODÜLÜ
JANT ALIRKEN VE KULLANIRKEN NELERE DİKKAT
EDİLMELİ?
JANTLA İLGİLİ SIK SORULAN 10 SORU
ÜRETİCİ FİRMALAR
Otomobilin yolla temasını sağlayan tek unsur olan lastiklerin önemi göz ardı edilmeyecek kadar büyüktür. Bu nedenledir ki sürüş güvenliği açısından lastikler hayati önem taşır. Yanlış basınç uygulanmış bir lastik kötü yol tutuşa ve fren mesafesinin uzamasına neden olacağı gibi, balans bozukluğu bulunan bir lastik de yolla teması azaltıp hayati tehlikeye neden olabilir.
LASTİK NEDİR?
Lastik kauçuk, kord bezi ve çelik teller ile çeşitli kimyasal maddelerin birleşiminden oluşan ve aracın yer ile temasını sağlayan tek ve en önemli parçadır.
Başa dön
LASTİĞİN GÖREVLERİ
Lastikler, otomobilin ve yükün ağırlığını taşır ve motorun yarattığı döndürme momentini yola aktararak çekiş kuvvetine dönüştürür. Darbeleri emerek konfora katkıda bulunur. Yavaşlamalarda fren gücünü, viraj dönüşlerindeyse direksiyon kontrolüne gerekli olan yanal kuvveti üretir. Ayrıca kendine özge darbe emici emiş özellikleri sayesinde sürüşten ve zemin bozukluklarından meydana gelen kuvveti absorbe eder. Yol kaplamasının türü (asfalt, toprak, şose) ve yolun durumu ( yağmur, çamur, kar, buz) ne olursa olsun, lastiğin görevi güvenli şekilde yol tutuşu sağlamaktır. Ancak bilinçli otomobil kullanıcısı, bir lastikten güvenlik ve konforun yanında başka özellikler de arıyor. Modern bir lastiğin daha az titreşim ve gürültü üretmesi, düşük yuvarlanma direncine sahip olması, dolayısıyla daha az yakıt tüketmesi isteniyor. Fakat lastiğin bu özeliklerin hepsini aynı anda bünyesinde bulundurması imkansız. Bu özelliklerin biri sağlanırken diğerlerinden taviz veriliyor.
Başa dön
LASTİK SATIN ALIRKEN NELERE DİKKAT EDİLMELİ? Otomobil üreticisinin önerdiği lastik ebadının dışına çıkmamak en doğrusudur; ancak estetik kaygılarla veya özel amaçlarla lastik ebadı değiştirilebilir. Lastiğin kesit genişliğini arttırmak otomobilin viraj ve yol tutuş kabiliyetini olumlu etkileyebilir, ancak kesit genişliği arttıkça ıslak zeminde kızaklama (aquaplannig) riski de artar. Lastik serisi ve profili değiştirilirse, lastik çevresi de değişeceğinden kilometre saati yanlış gösterir. Ayrıca otomobilin maksimum hızında ve yakıt tüketimde de değişiklikler gözlenebilir. Bunun yanında farklı ebattaki lastiklerin otomobilin ön düzen ayarını bozacağı unutulmamalıdır.
Başa dön
LASTİK ÇEŞİTLERİ
Konvansiyonel ve radyal lastik
Lastikler yapılarına, taban desenlerine, kauçuk karışımlarına ve kullanım amaçlarına göre sınıflara ayrılır. Lastiğin karkas yapısında kullanılan kord bezinin geometrisi lastiğin konvansiyonel veya radyal yapıda olmasını belirler. Konvansiyonel lastiklerde, lastiğin yapısını meydana getiren kord bezleri 30-40 derecelik açılarda, üst üste ve çapraz biçimde yerleştirilir. Bu nedenle konvansiyonel lastikler çapraz katlı ve diyagonal lastikler olarak da adlandırılır. Son yıllarda otomobil lastik teknolojisindeki gelişmeler, konvansiyonel lastiklerin terk edilip radyal lastiklerin kullanılmasına yol açtı.
Radyal lastikler ve avantajları
Radyal lastiklerin konvansiyon lastiklere göre en önemli avantajları daha esnek olmaları ve daha az ısınıp daha kolay soğumalarıdır. Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi çapraz lastiklerinkinden daha geniştir. Bu avantaj radyal lastiklerin konvansiyonel lastiklere oranla yüzde 20 daha iyi yol tutmasını sağlar. Yola temas eden bölümün daha fazla oluşu nedeniyle çekiş gücü ve fren güvenliği daha yüksektir. Radyal lastiklerde taban sert, yanaklar yumuşaktır; bu da lastiğin yola temas eden bölümünün sürekli olarak aynı genişlikte kalmasını sağlar. Radyal lastiklerin kat ve sırt ayrılmaları da daha dayanıklıdır. Bu ise yola tutunum başarısını arttırır.
Çelik kuşaklar
Radyal gövdeli lastiklerin sırt gövdesi boyunca 15 ile 25 derecelik açılarla üst üste ve çapraz biçimde kuşaklar yerleştirilir. Kuşakların görevi lastiğin mukavemetini arttırmak taban izinin şekil değiştirmesini önlemek ve lastiğin yerle temas eden bölgesinin alanını arttırmaktır. İki tür kuşak bulunur. Birincisi bez dokumandan üretilen 'tahrik', diğeriyse tellerden üretilen 'çelik' kuşaktır. Çelik kuşağın daha dayanıklı, daha emniyetli ve yüksek hızlara daha iyi uyum sağlaması, lastik üreticilerinin bu tür lastik üretimine yönelmesine neden olmuştur.
Sırt deseni
Farklı amaçlara hizmet etmek için farklı yapıda, desenlerde ve kauçuk çeşitlerine sahip lastikler üretiliyor. Otomobil lastikleri desenlerine göre ikiye ayrılır. Standart lastikler ve yüksek performans lastikleri . Ayrıca bu lastiklerin normal tipleri dışında dört mevsim ve kış lastiği versiyonları da mevcut. Standart desenli lastiğin kuru ve ıslak zeminde iyi çekiş gücü, yeterli antiaquaplaning (suda kızaklamaya karşı hızlı su deşarjı) özellikleriyle, güvenli viraj alma kabiliyetlerine sahip olması istenir. Bunun yanında standart lastiklerin sesiz ve konforlu olması düşük yuvarlanma direncine sahip olması gerekmektedir. Dört mevsim lastiklerin desenleriyse, ıslak, kuru, karlı, çamurlu zeminlerde güvenli kullanım, frenleme ve yeterli çekiş gücü sağlamak üzere tasarlanır..
Kış lastikleri
Kışın, uzun ve şiddetli olduğu, yolların uzun süre kar ve buzla kaplı olduğu bölgelerde kış lastikleri kullanılmalıdır. Deseniyle olduğu kadar soğuğa dayanıklı kauçuk karışımlarıyla da kar ve buz gibi kaygan koşullarda maksimum çekiş ve fren gücünü zemine iletebilen kış lastikleri silika teknolojisiyle üretiliyor. Bu teknoloji de lastiğin tutunma özelliğini arttırıyor. Kış lastiklerinde dikkat edilmesi gereken en önemli noktaysa hız serilerine uyumdur. Çünkü kış lastiklerinde hız serileri standart lastiklere oranla düşüktür. Otomobilin son sürati yüksek olsa bile lastiğin hız serisi aşılmamalıdır.
Yüksek performans lastikleri
Yüksek motor gücüne sahip otomobiller, bu yüksek gücü yere aktarabilmek ve yüksek süratlere çıkabilmek için performans lastiklerine ihtiyaç duyar. Bu tür lastikler V, W, Z gibi daha yüksek hız serisine sahip lastiklerdir. Yüzde 55 veya yüzde 35 gibi basıklık oralarına (alçak profile) sahip yüksek performans lastikleri, yola daha iyi tutunmayı sağlayan özel kauçuk karışımlarına sahiptir. Geniş tabanlı yüksek performans lastiklerinin kuru ve ıslak zeminde iyi yol tutması, iyi viraj alması gerekir. Yüksek performans lastiklerinin ömrüyse, standart lastiklere göre (kullanıma bağlı olarak ) yüzde 20 daha kısadır
DOĞRU JANTA DOĞRU LASTİK TAKIN!
Üzerinde durulması gereken bir diğer konuysa lastiğe uygun olan jantı seçmektir. Tubeless lastikle kenarları düzgün tubeless jant kullanılmalıdır. Her lastik ebadı için tavsiye edilen bir jant eni vardır. Birde kullanılabilir jant enleri bulunur. Lastik eşdeğer tablosundaysa uygun jantların enleri verilir. 185/70 R 13 lastikte tavsiye edilen jant eni 5.0 inçtir. Ama bunun bir altı ve ya bir üstü olan 5 ve 5.5 inçlik jantlarda kullanılabilir.
LASTİĞİN DİLİNDEN ANLAYIN!
Tüketicilerin büyük bölümü lastik satın alırken lastik yanağındaki yazılara pek bakmaz. Bir çok insan için önemli olan sadece lastiğin markasıdır. Oysa lastik yanağında lastiğin üretim tarihinden kauçuk karışımının cinsine kadar pek çok bilgi bulunur. Örneğin, yanağında 185 65 R 14 85H ENCT2 TL yazan bir lastikteki rakamlar sırasıyla milimetre cinsinden lastiğin kesit genişliğini, balonluk, yüzde olarak lastiğin profilini büyük harfler lastiğin gövde yapısını daha sonra gelen rakam inç cinsinden jantın çapını son rakam yük endeksini son harf hız sembolünü ifade eder. ENCT2 lastiğin ismini; TL ise lastiğin tubeless yani lastiğin iç lastiksiz olduğunu belirtir.
LPG Nedir?
LPG, yani Sıvılaştırılmış Petrol Gazı, ham petrolün rafinerilerde damıtılması sırasında veya petrol yataklarının üzerinde bulunan doğal gazın ayrıştırılması ile elde edilen ve basınç altında sıvılaştırılan, renksiz, kokusuz, havadan ağır ve yanıcı bir gazdır. Bir sızıntı halinde, gaz kaçağının hemen anlaşılması için rafineriler tarafından özellikle kokulandırımıştır. Ülkemizde kullanılan mix LPG'nin bileşimi genelde %70 bütan, %30 propan'dır. Bir litre LPG gazlaştığında, normal şartlarda yaklaşık 250 litre gaz hacmine ulaşır. LPG doğal gaz gibi uçucu olmayıp, dibe çöker.
LPG, kullanım şartlarına uyulduğunda, tüketicilerin güvenle kullanabileceği bir yakıttır.
- LPG, doğalgazın sağladığı bütün faydaları sağlayan ve herhangibir merkezi altyapı gerektirmeyen bir enerji türüdür.
- LPG, basit kimyasal yapısından dolayı diğer enerji kaynaklarına göre çevreci bir yakıttır.
- LPG, ambalajanabilen ve taşınabilir bir enerji türüdür.
- LPG ayrıca, diğer yakıt türlerine göre ısı değeri yüksek ve verimli bir yakıttır.
- LPG herhangibir yaşam biriminin yaklaşık tüm enerji ihtiyacını kaşılayabilmektedir.
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)